日本の水素-燃料補給済みヨット市場調査レポート：タイプ別（フライブリッジヨット、スーパーヨット、スポーツヨット、長距離航行ヨット）、長さ別、推進タイプ別 - 本の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2026ー2035年
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日本の水素-燃料補給済みヨット市場調査、規模、傾向のハイライト(予測2026ー2035年)
日本の水素-燃料補給済みヨット市場規模は、2025年には13億米ドルを超え、2035年末には31億米ドルに達すると推定されています。2026―2035年の予測期間中は、年平均成長率（CAGR) 9.0%で拡大します。2026年には、日本の水素-燃料補給済みヨット市場の業界規模は14億米ドルに達すると予測されています
2023年に改訂された日本の水素基本戦略は、水素-燃料補給済みヨットの販売に好影響を与えると考えられています。この戦略の目標は、2030年までに年間3百万トン、2050年までに年間約20百万トンの水素供給量を達成し、水素とアンモニアを動力源とする社会への移行を加速させることです。政府はまた、2040年までにアンモニアを含む水素を年間12百万トン供給することを目標としています。これは短期的な取り組みではなく、真剣な長期計画であることを示しています。
今後15年間で、官民合わせて約15兆円を水素サプライチェーンとインフラ構築に投資する計画であり、政府からの強力かつ継続的な支援が期待できます。日本はまた、部品や素材メーカーを含む国内企業に対し、2030年までに国内外市場で合計約15ギガワットの水電解装置容量を達成するという目標を設定しています。これらの明確な目標と大規模な投資は、水素-燃料補給済みヨットを含む水素の新たな用途を支える安定した基盤を築きます。
日本の水素-燃料補給済みヨット市場: 主な洞察
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基準年 |
2025年 |
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予測年 |
2026－2035年 |
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CAGR |
9.0% |
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基準年市場規模（2025年） |
13億米ドル |
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予測年市場規模（2026年） |
14億米ドル |
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予測年市場規模（2035年） |
31億米ドル |
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地域範囲 |
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日本の水素-燃料補給済みヨット市場 – 地域分析
日本の水素-燃料補給済みヨット産業：地域的範囲
北九州市は水素燃料沿岸船舶にとって重要な試験場となり、将来の水素ヨット開発への道を開くのに貢献しています。官民連携による日本財団ゼロエミッションシッププロジェクトは、2024年4月に日本初の水素燃料電池船の実証実験に資金と支援を提供しました。全長33メートルの船舶「HANARIA」は、小倉港から洋上風力発電所建設予定地までの往復航路を二酸化炭素排出ゼロで完走しました。
この実証実験は、日本財団と海運業界のパートナー企業によって支援され、日本の脱炭素戦略に沿って、国のゼロエミッションプログラムや水素技術を推進する地方自治体の支援を受けて実施されました。「HANARIA」は、同規模・同用途の船舶における水素燃料電池システムの運用実績を確立しました。そのため、北九州市は予測期間を通じて、水素-燃料補給済みヨットメーカーにとって高い収益機会を提供する地域となることが期待されます。
大阪は、大手企業の存在感の強さと、水素技術に特化した展示会が増加していることから、水素-燃料補給済みヨットにとって日本で2番目に大きな市場になると予想されています。さらに、国立研究開発法人NEDOが主導する政府支援プロジェクトの一環として、Iwatani Corporationは水素燃料電池船を開発し、2025年3月に大阪で進水式を行いました。
このプロジェクトでは、燃料電池、水素貯蔵タンク、リチウムイオン電池を含む船舶用の完全なエネルギーシステムと、船舶に水素と電力を供給する陸上施設が開発されました。海上試験も開始されています。新型水素燃料電池船「Mahoroba」は、2025年4月に開幕する大阪・関西万博で披露されました。
サンプル納品物ショーケース
過去のデータに基づく予測
会社の収益シェアモデル
地域市場分析
市場傾向分析
市場傾向分析
主要エンドユーザー企業（消費別）
- Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line)
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Tokyu Corporation
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Seibu Group
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Eneos Holdings
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Tokyo Yachting Co., Ltd.
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Setouchi Cruise
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Okinawa Yacht Charter
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Yokohama Port Corporation
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Kobe Port Authority
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Osaka Port & Harbor Bureau
- 消費単位（量）
- 水素-燃料補給済みヨット調達に割り当てられた収益の割合
- 水素-燃料補給済みヨットへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
日本の水素-燃料補給済みヨット市場：成長要因と課題
日本の水素-燃料補給済みヨット市場の成長要因ー
- 日本の燃料電池サプライチェーンの強み：日本の水素基本戦略では、水素ステーションネットワークを2025年までに約320カ所、2030年までに900カ所に拡大することを目標としており、これにより様々な分野で燃料電池の幅広い利用が促進される見込みです。このネットワークは、乗用車、バス、トラックなど、様々な分野での燃料電池技術の普及を支えることが期待されています。日本は2002年から「日本水素・燃料電池実証プロジェクト（JHFC）」を実施しており、様々な産業分野で燃料電池システムと水素ステーションの実証試験を行ってきました。この長年にわたる取り組みは、水素産業とサプライチェーンの強固な基盤構築に貢献しています。
2025年4月現在、岩谷産業は日本全国に51カ所の水素ステーションを運営しており、今後さらに増設する計画です。これは、燃料電池が日常生活における実用的な選択肢となるために必要なインフラ整備に、日本が積極的に取り組んでいることを示しています。多数の水素ステーションと意欲的な供給目標は、燃料電池部品の製造およびサービスネットワークにとって、より強力な国内市場を創出します。これにより、輸入への依存度が低下し、水素-燃料補給済みヨットなどの海洋分野で活用できるサプライチェーン全体が強化されます。
- 沿岸および都市水域における環境規制：日本は、特に沿岸地域や港湾において、船舶からの窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、粒子状物質の排出量を削減するため、船舶排出ガスに関する規制を強化しています。国際海事機関（IMO）のMARPOL条約附属書VIに基づき、130kWを超えるすべての船舶用ディーゼルエンジンは、船舶に搭載される前に厳格なNOx排出量検査に合格しなければならず、これらの排出基準は船舶からの汚染を削減するために年々厳格化されています。こうした厳しい規制は、排気ガス中にNOx、SOx、粒子状物質を一切排出しない水素燃料電池などのゼロエミッション技術の利用を促進します。さらに、日本の炭素排出量削減計画の一環として、海運における代替燃料の利用を促進する国家プログラムである「カーボンニュートラルポート」は、水素燃料船を強力に支援しています。このように、環境規制は沿岸および都市水域における水素-燃料補給済みヨットの利用を促進する要因となるでしょう。
当社の日本の水素-燃料補給済みヨット市場調査によると、以下はこの市場の課題です。
- システムおよび貯蔵コストの高さ：システムおよび貯蔵コストの高さは、日本の水素-燃料補給済みヨット市場の成長をある程度抑制しています。水素推進システムには複雑な構成部品と複数の安全装置が必要となるため、最終製品のコストが直接的に上昇します。小規模のエンドユーザーは、予算上の制約から、こうした高度なヨットソリューションへの投資をためらうことが多い。政府による支援政策、補助金、そして大量生産が、主要企業がこの問題を克服するのに役立つと期待されている。
- バッテリー式電気ヨットとの競合：水素-燃料補給済みヨットメーカーは、バッテリー式電気ヨットとの激しい競争に直面している。電気推進システムは、水素燃料電池よりも設置が簡単で、はるかに安価である。そのため、バッテリーのエネルギー密度が向上し、急速充電機能が普及するにつれて、水素-燃料補給済みヨットの需要は減少する可能性が高い。
日本の水素-燃料補給済みヨット市場のセグメンテーション
タイプ別（フライブリッジヨット、スーパーヨット、スポーツヨット、長距離航行ヨット）
スーパーヨットセグメントは、2035年までに日本市場シェアの39.5%を占めると予測されています。技術的および規制上の現実との完璧な整合性により、水素燃料スーパーヨットの人気が高まっています。水素推進システムは初期費用がかなり高額になりますが、このセグメントの購入者は価格にそれほど敏感ではなく、むしろ独占性、革新性、長期的な価値を重視しています。2023年9月、 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.は日本初のハイブリッド旅客船「HANARIA」の命名・進水式を行いました。この豪華ヨットは、水素燃料電池、リチウムイオン電池、バイオディーゼル燃料を組み合わせたシステムを採用しており、乗組員は航海ごとに最適なモードを選択できます。化石燃料のみで運航する従来の船舶と比較して、「HANARIA」は二酸化炭素（CO2）排出量を53%から100%削減します。こうした技術の組み合わせが、ハイブリッド水素燃料スーパーヨットの販売を促進すると考えられます。
長さ別（20メートル未満、20～50メートル、50メートル以上）
20～50メートル長のセグメントは、日本の水素-燃料補給済みヨット市場で最大のシェアを占めると予想されています。技術的な実現可能性と実際の運用パターンとのバランスが取れていることが、20～50メートル長のヨットの普及を後押ししています。このサイズのヨットは、極端な設計の複雑さを伴うことなく、水素燃料電池、貯蔵タンク、必要な安全区域を収容できる十分な大きさです。そのため、20～50メートルは水素燃料システムを早期に導入するのに最も効率的なプラットフォームとなっています。
当社の日本の水素-燃料補給済みヨット市場に関する詳細な分析には、以下のセグメントが含まれています。
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セグメント |
サブセグメント |
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タイプ別 |
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長さ別 |
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推進タイプ別 |
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日本の水素-燃料補給済みヨット市場を席巻する企業：
日本の水素-燃料補給済みヨット市場は、技術主導型の初期段階にあります。国内企業と海外企業の両方が参入しているのが特徴です。主要企業は、水素対応パワートレインの開発に向けた研究開発活動に多額の投資を行っています。また、製品ラインナップを強化するために戦略的な提携も積極的に進めています。中には、市場での地位向上を目指してM&A戦略を採用している企業もあります。大手企業は、高い収益が見込める有望市場での機会を模索しています。
日本の水素-燃料補給済みヨット市場における主要プレーヤーは以下のとおりです。
- Yamaha Motor Co., Ltd. (Shizuoka)
- Yanmar Holdings Co., Ltd. (Osaka)
- Japan Marine United Corporation (Yokohama)
- Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Kobe)
- Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Tokyo)
以下は、日本の水素-燃料補給済みヨット市場における各企業の事業領域です。
- 会社概要
- 事業戦略
- 主要製品・サービス
- 財務実績
- 主要業績評価指標
- リスク分析
- 最近の動向
- 地域展開
- SWOT分析
ニュースで
- 2025年10月、Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd.は、日本初となる水素内燃機関搭載タグボート「TEN-OH」を引き渡しました。この船舶には、常石グループとCMB.TECHの合弁会社であるJPNH2YDRO社が提供する高出力BEH2YDRO水素二元燃料エンジンと大型高圧水素貯蔵・供給システムが搭載されています。
- 2025年2月には、日本財団のゼロエミッション船プロジェクトの一環として、新型タンカー「KIKOU MARU」が進水しました。この船舶は、Yanmar Power Technology Co., Ltd.を中心とするコンソーシアムによって開発されており、舶用水素燃料4ストローク高速エンジンを搭載する予定です。これは、日本がよりクリーンで排出ガスのない海運を目指す取り組みの一つです。
目次
レポートで回答された主な質問
質問: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場はどのくらいの規模ですか？
回答: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場規模は、2026年末までに14億米ドルに達すると予測されている。
質問: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場の見通しは何ですか？
回答: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場規模は2025年に13億米ドルであり、2035年末までに31億米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年までの予測期間において年平均成長率（CAGR）9.0%で拡大すると見込まれている。
質問: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場を支配している主要プレーヤーはどれですか?
回答: Yamaha Motor Co., Ltd.、Yanmar Holdings Co., Ltd.、Japan Marine United Corporation、Kawasaki Heavy Industries, Ltd.、Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.などは、日本における主要企業の一部である。
質問: 2035年までに日本の水素-燃料補給済みヨット市場を牽引すると予想されるどんなセグメントですか？
回答: ヨット分野は、予測期間中に主導的なシェアを維持すると予想されています。
質問: 日本の水素-燃料補給済みヨット市場の最新動向・進歩は何ですか？
回答: マリーナ、湾岸地域、都市部のウォーターフロント周辺における排出ガスおよび騒音規制の強化により、ヨットの所有者や運航者はゼロエミッションの代替手段へと移行せざるを得なくなっている。また、日本の長期水素戦略は、水素燃料ヨットメーカーにとって高収益のビジネスチャンスをもたらしている。
