日本のコーティング樹脂市場規模は、2025年には19億米ドルを超え、2035年末には31億米ドルに達すると推定されています。2026―2035年の予測期間中は、年平均成長率（CAGR) 4.9% で拡大します。2026年には、日本のコーティング樹脂市場業界規模は24.2億米ドルに達すると予測されています。

日本のコーティング樹脂市場の成長要因ー

• グリーン購入適合監査を通じた、調達主導型の資材代替：日本の「グリーン購入」の枠組みは、環境に配慮した塗料資材の利用が義務付けられていることから、コーティング樹脂の需要に直接的な影響を及ぼしています。2024年8月に環境省（MOEJ）が発表したプレスリリースによると、グリーン購入の枠組みにおける2023年度のグリーン調達実績は126億円に達し、また2024年には187の事業体が適合認定を受けました。この事実は、インフラ用途において、環境認証を受けた資材、ひいては低VOC（揮発性有機化合物）コーティング樹脂への需要が増大していることを明確に示しています。したがって、市場においては、こうした用途向けに、環境負荷の低い認定樹脂システムへの移行が加速していくと考えられます。

さらに、塗料、シーリング材、その他の各種塗膜資材を提供する請負業者は、VOC排出レベルや有害物質の含有制限を含む環境基準への適合を証明する必要があります。例えば、日本国内の塗料製造工場におけるVOC排出量は、2022年の192トンから2023年には173トンへと減少しました。これは、こうした適合要件の変化や関連技術の進歩が、産業用塗料分野における資材代替の動きを加速させ、結果として低VOCコーティング樹脂への需要を押し上げるという好影響をもたらしていることを示唆しています。

• インフラ維持管理予算の配分サイクル：インフラの維持管理計画は、調達慣行に基づき、将来的な樹脂需要の動向を決定づける重要な要素となります。国土交通省（MLIT）が推進する「ライフサイクル維持管理プログラム」により、日本のインフラ施設においては、耐久性の高い塗膜システムに対する継続的な需要が確保されることになります。国土交通省の発表によると、日本の道路インフラの維持・更新にかかる支出額は、施設の老朽化やライフサイクル維持管理の必要性に牽引され、2038年までに2.6兆〜2.7兆円規模に達すると予測されています。これにより、インフラ修繕のサイクルが繰り返される中で、耐久性の高いコーティング樹脂システムに対する持続的な需要が支えられることになります。加えて、橋梁、トンネル、港湾施設、高速道路などを対象とした年次点検および維持管理のサイクルにおいては、防食性、密着性、耐候性といった観点​​から、塗膜システムに特定の性能基準が求められます。こうした要件が、エポキシ樹脂やポリウレタン樹脂といったコーティング樹脂に対する安定した需要を確保する要因となっています。

当社の日本のコーティング樹脂市場調査によると、以下はこの市場の課題です。

• PRTR（化学物質排出把握管理促進法）報告にかかるコストおよび事務負担：日本におけるPRTR制度は、コーティング樹脂の製造工程で使用される特定の化学物質について、その使用状況の監視および報告を義務付けるものです。コーティング樹脂メーカーにとって、特に報告業務の面において規制への準拠が困難となるため、同社にとっては深刻な問題が生じることが予想されます。モニタリングおよび報告の義務化は、同社にさらなる業務負担をもたらすことになり、結果として製造サイクルごとのコンプライアンス関連コストが増大することになります。さらに、プロセスの調整が容易ではないため、製造工程そのものが複雑化してしまうでしょう。結論として、こうした状況は、日本のコーティング樹脂業界に携わる中小企業の競争力に悪影響を及ぼす可能性があります。
• コンプライアンス対応型生産インフラの高いライフサイクルコスト：日本における環境および化学物質の安全性に関する規制により、コーティング樹脂メーカーは、規制遵守を確実に担保できる高度なインフラへの投資を余儀なくされています。こうしたインフラには、排出ガス制御装置、閉鎖系（クローズド・ループ）生産プロセス、および化学物質の安全性確保に向けた措置などが含まれます。これに必要な投資額は、初期設備投資および経常的な運用費用の双方において高額に上り、生産能力にも影響を及ぼします。一部のメーカー、とりわけ小規模な事業者にとっては、こうしたインフラへの投資に伴うコスト負担が足かせとなり、事業拡大の妨げとなっています。この状況は、コーティング樹脂市場における各社の価格設定モデルにも影響を及ぼし、効率的な大量生産体制を構築することを困難にしています。